- 大数据、云计算、区块链，近年来层出不穷的数字化技术，正在重构供应链内在逻辑。从中介连接到去中介化，从商业信任到数字信用，“供应链内在逻辑的重构，在技术上是供应链数字化的进程，将来完全可能成长为‘数字供应链’。”5月19日，中国互联网金融协会区块链工作组组长、中国银行原行长李礼辉在福州市政府主办的2019供应链金融高峰论坛上，道出了未来供应链的发展方向。
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记者21日从成都国际铁路港获悉，荷兰当地时间5月21日11时30分，中欧班列(蒂尔堡-成都)发车仪式暨跨大西洋海运联运合作备忘录签署仪式在荷兰蒂尔堡市布拉邦特场站举行。一列满载着来自荷兰、法国、西班牙等地红酒、啤酒、奶粉、矿泉水、汽车零配件、汽车整车等货品的中欧班列(成都)，从荷兰蒂尔堡市布拉邦特场站驶出，将途经荷兰、德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国后入境，于15日后抵达成都国际铁路港。
此次发车仪式上，荷兰鹿特丹港正式加入中欧班列(成都-蒂尔堡)线路。这意味着“蓉欧枢纽”多式联运体系更加完善，也为中荷乃至中欧之间的物流运输带来了一条新的解决方案。
借助鹿特丹港口岸辐射优势和“蓉欧枢纽”海铁联运机制，荷兰鹿特丹港的加入，为北欧和美洲东海岸地区联通中国中西部内陆地区打通了一条更、便捷、低成本的新型物流运输通道。
早在2016年，成都至蒂尔堡线路首发，全程10858公里，运行时间约15天，现在已形成稳定运行的格局，每周往返班列数量达6列。自成都运抵蒂尔堡的货物以电子设备和航空产品配件为主，返程货物以汽车配件、奶粉、整车为主，截至2019年4月底该线路实现进出口总货值63.8亿美元。此次班列为中欧班列(成都)蒂尔堡线路开通后的第750列。
据悉，当天成都国际铁路港投资发展(集团)有限公司与GVT物流集团、荷兰鹿特丹港务局联合签署《跨大西洋海运与中欧班列(成都)联运合作备忘录》。此次战略合作关系的确定，意味着三方将充分发挥各自在国际物流、资金保障、国际贸易等方面优势，推动各方在班列运输体系，多式联运产品方案、测试及咨询等多个综合项目板块的深度合作。
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- 大数据、云计算、区块链，近年来层出不穷的数字化技术，正在重构供应链内在逻辑。从中介连接到去中介化，从商业信任到数字信用，“供应链内在逻辑的重构，在技术上是供应链数字化的进程，将来完全可能成长为‘数字供应链’。”5月19日，中国互联网金融协会区块链工作组组长、中国银行原行长李礼辉在福州市政府主办的2019供应链金融高峰论坛上，道出了未来供应链的发展方向。
大数据、云计算、区块链，近年来层出不穷的数字化技术，正在重构供应链内在逻辑。从中介连接到去中介化，从商业信任到数字信用，“供应链内在逻辑的重构，在技术上是供应链数字化的进程，将来完全可能成长为‘数字供应链’。”5月19日，中国互联网金融协会区块链工作组组长、中国银行原行长李礼辉在福州市政府主办的2019供应链金融高峰论坛上，道出了未来供应链的发展方向。
供应链是一个实物流、信息流、资金流的融合体。当数字化技术赋能供应链，资金将发挥其 化效益，助推整个产业链的成本降低、效率、生态优化。而要实现这一理想目标，整个行业还有技术、制度等各方面的困难需要克服。
探索数字技术 供应链动能
打造数字信用，是数字技术为供应链金融带来的重要变革。“金融科技的赋能，有利于数字信用打通 关口。”国务院参事室特约研究员、原保监会副主席周延礼指出，传统供应链金融以核心企业为中心，辐射范围有限、深度不足，一旦核心企业信用出现问题，会加大整个风险。
如今，众多新金融机构正通过金融科技赋能，将企业数字转化为信用资产，以克服传统供应链金融存在的弊端，打通普惠融资 难关。
不仅要解决信用问题，“随着产业链的延伸，怎样来提高‘实物流、信息流、资金流’三流的真实性、及时性、准确性，至关重要。三流整合得越好，整个供应链运作的效率越好。”海王集团首席经济学家、中国银行原副行长王永利指出。
区块链技术被视为一种极具潜力的解决方案。“区块链可利用它连续记录、多层加密、信息可溯源、难以造假的技术，在供应链方面发挥作用。反过来说，供应链发展为区块链发展提供了难得的应用场景，需要积极研究。”王永利表示。
不过，他同时提醒，区块链还处于研究和发展的初级阶段。从商业应用角度来看，依然处在初创期，并不像大家所想象的区块链可以解决信任问题、点对点交易问题。
从区块链的底层技术来看，李礼辉则认为，主要有几个方面需要攻关：一是隐私保护技术、二是真实性监督机制、三是区块链智能合约技术、四是密钥技术、五是区块链架构。
技术是推动供应链发展的核心动能。他认为，科技创新的目标，不仅是新流程、新产品、新服务，更重要的是新客户、新市场、新价值。应该把握好“四维尺度”——效率更高、成本更低、具有商业价值的经济规模、具备社会认可的可靠性和性。
打造协同网络 改善小企业融资生态
供应链金融的发展，应基于服务实体的初衷。“供应链金融本质上是为了加速供应链资金流的流动，缩短现金流周期，是为了产业、供应链上的企业，而不是主要为了金融的获利。”中国人民大学重阳金融研究院副院长董希淼指出。
偏离这一初衷，也使得目前供应链金融发展中存在一定问题。“比如金融机构，想打造自己的供应链金融生态圈，想把整个供应链业务都在自己这里做。对核心企业来说，掌握了很多数据，在整个供应链生态里谈判能力很强，也想把整个链条锁定在自己这里。所以在供应链金融数据中，会有私有化、单边化、封闭化的迹象。”董希淼说。
正如万联网创始人兼总裁蔡宇江所言，供应链金融实质上是要优化整个供应链总成本，让供应链的核心企业及其上下游都能有较低的成本来实现较好的经营业绩。因此，“供应链金融不是单纯的银行或者核心企业能够独揽的。供应链金融核心是生态，要强调分工协作。”蔡宇江表示。
一个协同发展的供应链生态，应具备“开放、互联、融合、共生”的特点。在董希淼看来，要建立多主体、专业分工基础上的协同供应链金融网络。这个网络主要体现在四位一体：一是场景，即供应链产业链上从核心企业到上下游企业的各类场景；二是技术，要打造一个数字化供应链金融；三是风险，要做好产业和金融的风险管控；四是监管，要加强监管、制定标准、出台制度。
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近日，DHL全球货运宣布在中国港珠澳大桥沿线提供公路货运服务。港珠澳大桥是世界长的海底隧道系统，连接中国大陆珠江三角洲西部制造区与香港的核心空运和海运枢纽。
这条全天候开放的路线连接珠海—广东省的制造业中心和香港，全程不到2小时，而之前经虎门大桥的路程则需耗费8小时。新的国际货运服务在香港国际机场及其周边港口运营，实现更为频繁的空运和海运出货，从而支持中国向世界其他地区出口技术设备、服装和电子元件。
DHL全球货运大中华区首席执行官黄国哲表示：“以往200公里的路线现在减少到仅仅80公里，可以提供更大的接载弹性和更稳定的运输时间，以支持三角洲地区的及时生产。公司的客户将受益于更、更可靠和更为节省成本的货物进出口路线，特别是用来自世界各地的材料制成的成品或半成品。”
该解决方案提供整车运输和零担货物运输，结合仓储服务，将全球原材料进口整合到一个单一点，并将成品出口从单个点分配到多个点。这样做可以减少中国制造商入境和出境货物的个别交易、海关费用、成本和总交货时间。
自2018年10月开放以来，55公里长的港珠澳大桥海底隧道系统是世界上长的海上和固定通道。此前，珠江三角洲的陆路运输只能从虎门大桥绕行，水上交通又非常耗时，还容易受到天气条件的影响。而今，加上正在进行的支线连接，DHL港珠澳大桥公路货运解决方案将迎合大湾区沿线的11个工业重量级城市，这里有7000多万人口，经济总值超过1.57万亿欧元。珠海高新技术产业开发区一直在促进科技增长，是该路线服务的主要区域之一，高科技制造业在2018年的珠海市GDP中贡献了超过38.3亿欧元，占比将近28％。
“这项 服务将能够满足经济需求，并适应珠江东西两岸的商业需求，”黄国哲表示。“公司的新服务直接与更广泛的多式联运网络衔接，依循“一带一路”，将有助于实现亚洲与世界其他地区之间的无缝货运连接。这甚至可以在市场不稳定的情况下为客户的制造和出口战略带来新的弹性。”
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